Розмір 2,68 МB Формат DJVU Мова російська Завантажити:

Богданович В. Б., Второв А. К. Пособие по обслуживанию тормозов вагонов. — М.: Транспорт, 1981.—150 с. В книге кратко описаны устройство и принцип действия тормозного оборудования подвижного состава железных дорог; изложены особенности обслуживания и ремонта автоматических тормозов с учетом требований действующих правил и инструкций; указаны характерные неисправности тормозов в поездах, способы их выявления и устранения.
Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту тормозов, начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава. 1.1. Классификация и назначение тормозов
Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки.
По способу создания тормозной силы различают два основ­ных вида тормозов — фрикционные и динамические.
У фрикционных тормозов тормозные силы создают­ся в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием специальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля.
К динамическим тормозам относятся электрические, гидродинамические и реверсивные.
Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим работы генераторов, которые преобразуют кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. Эта энергия поступает в контактную сеть (рекуперативное торможение) или поглощается специальными реостатами, превращается в тепловую энергию и затем рассеивается в окру­жающее пространство (реостатное торможение). Электрическое торможение применяется в комплексе с фрикционным на некоторых сериях электровозов, тепловозов и электропоездах.
Гидродинамическое торможение применяется на тепловозах, оборудованных гидропередачей.
Реверсивное торможение применяется на паровозах (контр­пар). В этом случае переключением парораспределительного зо­лотника заставляют колесные пары локомотива вращаться в направлении, обратном направлению движения. ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Общие сведения о тормозах
1.1. Классификация и назначение тормозов
1.2. Пневматический тормоз
1.3. Электропневматический и магнитно-рельсовый тормоза 2. Устройство и действие приборов и частей тормозного оборудования
2.1. Воздухораспределители пассажирского типа
2.2. Электровоздухораспределители
2.3. Воздухораспределители грузового типа
2.4. Приборы автоматического регулирования торможения
2.5. Тормозные цилиндры, резервуары, воздухопровод и арматура
2.6. Тормозные рычажные передачи 3. Техническое обслуживание и ремонт автоматических тормозов
3.1. Общие сведения
3.2. Техническое обслуживание и ремонт тормозных приборов в АКП
3.3. Техническое обслуживание и ремонт тормозов в ПТО
3.4. Техническое обслуживание и ремонт тормозов в пунктах подготовки вагонов к перевозкам
3.5. Опробование тормозов в поездах
3.6. Особенности обслуживания автотормозов при низких температурах и на участках с крутыми затяжными спусками
3.7. Меры предупреждения заклинивания колесных пар
3.8. Основные неисправности тормозного оборудования и способы их устранения
3.9. Техника безопасности при обслуживании и ремонте тормозного оборудования
3.10. Обязанности и права осмотрщиков вагонов
3.11. Нормативы по тормозам
3.12. Требования к тормозам в соответствии с правилами тяговых расчетов